近期，“動力電池回收”這幾個字眼總是頻繁出現。
2021年兩會期間，動力電池回收的話題出現在了政府工作報告中，也被多位人大代表和政協委員所提及，成為熱點話題。在業(yè)內看來，隨著目前新能源車行業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池回收的問題已經迫在眉睫。
關于動力電池回收，國家早已有明文規(guī)定。
2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 (征求意見稿)，明確了汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任。
2018 年7月，工信部、科技部等七部門聯合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江等17個地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。據商務部數據顯示，2019年已有17個省市啟動退役動力電池梯次利用與回收處置試點工作，初步構建了動力電池回收體系。
2020年，隨著《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》的出臺，我國動力電池的回收體系框架正日益成熟。
其實，動力電池回收這條“大魚”早就被盯上了，已經成為部分企業(yè)的“副業(yè)”。
例如，比亞迪早在2015年的9月就與格林美達成合作，計劃共建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系，在2018年的1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協議；同年8月，東風汽車也宣布將通過動力電池回收利用來減少環(huán)境污染，增加車輛回收價值。近年來，許多車企、動力電池企業(yè)競相布局動力電池回收業(yè)務。如此這種自我消化形式的模式算作是一種業(yè)務內卷?？梢哉f，市場是被他們打開的，也是由他們主導的。
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